스포츠 - 카트 라이더.

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    스포츠 - 카트 라이더

    카트 라이더 - 프레임, 엔진과 오토바이 좌석으로 구성된 카드, 작은 차에 경주. 속도 및 가속도 카드이지만 인해 화학식 1에 필적 카드 고유의 역학 날카로운 회전 짧은 직선 경주로, 경주 용 자동차에 비해 훨씬 낮다.

    역사.

    소년 가운데 미국에서 30 년 동안 무동력 카트에 슬라이드 인기 스케이팅이었다. 이 카트는 차 세계 대전 이후 미국에서 군사 조종사를 발명 한 것으로 생각된다. 그들은 스크랩 자료에서 작은 차를 내장하고는 비행 필드를 경주하는 배열. 경주 자동차를 생산, 전 파일럿, 글렌 데일에있는 회사 "커티스 크래프트 회사"의 정비사 부서 : 원인 (아트 잉 겔스 엔) 예술 잉글를 수행하지 때까지하지만이 취미 만 좁은 원을 배포했다. 그는 포모나 자동차 경주 8 월 1956 년 공공 간단한 카드로 제시했다. 기계라는 이름의 카트 (쇼핑 카트).

    1957 년, 빌 롤스 더피 리빙스톤와 로이 Desbrou (영어. 빌 Rowles 더피 리빙스톤, 로이 Desbrow)는 회사가지도를 생산하는 회사 - 카트를 이동 만듭니다. 회사의 업무는 첫째 보행기 트랙 세워진 5에이커의 플롯을 살 수 있었다 아주 성공적이었다. 동시에 잉글는 잉 겔스 - Borelli는 발견한다.

    1958 년, 보행기 5 개의 카드에서 영국 사업가 미키 플린 주문. 이미 1960 년, 영국의지도와 액세서리의 생산에 종사하는 100 개 이상의 회사가있다. 1960년 2월 때문에, 영국은 잡지«카트 라이더»를 게시하기 시작했다. 1960년 5월에서 FIA는 공식적으로 카트 경주보기를 인정했다. 1962 년 FIA에서 래프팅의 국제위원회 (CIK FIA). 1964 년 로마에서, 100cm의 카트 엔진 볼륨의 첫 번째 세계 선수권 대회를 개최?.

    당신은 그 년의 전형적인 카드를 볼 수 있듯이. 그들은 매우 심플한 디자인, 낮은 전력 엔진 및 보안 관련 조치의 어떤 종류의 완전한 부족에 의해 구별되었다. 이 카드의 가격은 100 200 달러까지 다양합니다.

    그것은 그 존재의 초기의 용이성과 래프팅의 염가 넓은 인기를 얻고 때문이다. 그러나 1962에 의해 붐 카트에 끝났다. 제조 기업의 수는 떨어졌다. 카드는 강력하고 정교한뿐만 아니라, 더 비싼되고있다. 수도관에서 간단한 프레임 대신에 섬세한 디자인 탄력이 제공됩니다. 속도의 증가는 보안의 증대를 요구했다. 다른 기술 스포츠와 마찬가지로, 카트는 전문가였다.

    카드, 때문에 경량화 종종 엔진의 작은 부피 머신 가기 기록 속도에 사용뿐만 아니라 특이 발전소 실험 할. 지도 제트 엔진을 설치하는 여러 가지 시도가 있는데, 가장 높은 기록 속도 - 407kmh [2]. 증기 엔진이 내장 된 독일의 물리학 에너지 Layng 카드는 컴팩트하고 신뢰성은 발전소가 될 수있는 방법을 설명합니다. 1981 년, 소련은 전기 카트 간의 시범 대회를 실시했다.

    소련에서 카트.

    소련에서 카트 라이더에 Kharkov 고속도로 연구소 사자 Kononov 쿠르스크의 졸업생이 첫 번째 소련의지도를 내장 1960에서 시작됩니다. 래프팅의 섹션을 연 개척자의 소련 카트 도움에 Kharkov 궁전의 또 다른 초점입니다. 또한 1960 년, 소련의 자동차 스포츠 연맹지도 "와 같은 초미니위한 경쟁, 분류 및 기술 요구 사항의 규칙을"채택 "."

    카드도 사용할 수있는 부품의 차고에서 수집 할 수 있습니다 - - 때문에 단순에 카트는 모터 스포츠의 가장 광범위 한 종류가되었다. 자신이 만든 첫 번째 카드입니다. 주된 문제는 적절한 타이어를 찾는 것이었다. 코스에서는 스쿠터, 헬기 등의 바퀴이었다. 지분에서 훈련도 강화 된 자전거입니다. 모자 아이들의 크기는 그들은 유리 섬유 (유리 섬유 + 에폭시 수지) 독립적으로 만들어진,하지 않았다. 1964 년 탈린 수리 공장은 소련 직렬 카드의 첫 번째 문제를 작성합니다.

    소련 kartingistov 먼저 사회주의 국가 사이에서 일어났다 "크리스탈 컵"에 대한 경주에 참여, 1965 년에 국제 무대에왔다. GDR에서 우승 레이서 수상. 소련에서 붐 - 카트는 70 년대에 떨어졌다. 전문 kartodromy는 충분하지 않았다. 일반 카트 섹션은 교육 경로를 표시 몇 에이커에 포장 된 영역을 소유. 경쟁은 사이클 트랙, 레이스 트랙, 비행장에서 주로 개최되었다. 그 후,에서 경주 사이클링 트랙 때문에 불안의 거부했다.

    카드의 생산 오데사 공장 DOSAAF, KAMAZ, 레닌 그라드 생산 협회 "패트리어트"DOSAAF Abovyan 공장 DOSAAF 걸립니다. 그러나, 카드의 디자인은 완벽 함과 거리가 멀었습니다, 나는 스스로를 수정했다. 기술 저널 ( "젊은 기술자", 등) 수제 카드의 게시 된 도면.

    소련이 학교의 수천 5 절에 붕괴 시간으로 개척자 젊은 기술자의 궁전 130,000명을하고있었습니다. 매년 연방 공화국과 소련의 경쟁. 소련 카트의 붕괴로 인한 자금 부족으로 붕괴에 빠졌다. 몇 년 소련의 붕괴 이후 극단적 인 원하고 그것을 위해 지불하고자하는 사람들의 계층이 있었다. 그들에게 큰 도시에서 임대 카트 사이트를 표시하기 시작했다. 심지어 높은 가격 트랙 임대 카트 (10 분 체크인 10 달러)와 빈하지 않습니다.

    레이아웃.

    카드의 기초는 강관에서 용접 한 프레임이다. 프레임의 재질은 자성이어야, 즉, 두랄루민, 티타늄 및 탄소 금지. 프레임의 시트, 스티어링 및 엔진에 있습니다. 일반적으로 드라이버의 오른쪽에있는 스포츠 카드 엔진에서 (이지도에 타고 그래서, 소매 점프 수트에 절연 패드 필요); 롤링지도에 - 뒷면에 화상​​을 입을 점점 위험없이, 보호 복 없이도 탈 수 있도록.

    발전소.

    발전소 카드는 탄소와 화합 가솔린 엔진의 공기 또는 물 냉각; 푸시 풀 스포츠 카드와 롤링에 네 스트로크. 모터 (정확한 체인 장력을 보장하기 위해)를 앞뒤로 이동 될 수있다. 모든지도를 노이즈 레벨로 제한된다.

    미션.

    전송 체인 드라이브의 역할을 하위 클래스 (주로 어린이)의 스포츠지도에서 :지도 전송을위한 세 가지 옵션이 있습니다. 이 카드는 엔진 시동이 여전히 참을 수 없다; 엔진은 "미는"로 시작하고, 주어진 코스로 시작합니다. 자동 원심 클러치 체인 드라이브 : 압연 및 일부 스포츠 카드. 만약 가스와 브레이크 동시에 누르지 않으면 엔진 떨어져 위험이 없다.

    클러치 기어 박스 : 스포츠 카드의 대부분에. 후방 차축의 회전은 또한 체인 구동 통과한다. 클래스에 따라서는 2-6 기어 허용됩니다. 휠 아래 왼쪽 클러치 조작 레버; 유저의 오른쪽 시프트 레버. 차동 금지. 후륜 구동.

    섀시.

    지도하지에 탄력있는 서스펜션; 충격 흡수 장치와 타이어는 프레임을 연주. 전륜은 후방 직경보다 일반적으로 더 작다. 슬릭 타이어, 중간체, 비 : 고무의 여러 종류가 있습니다. 맵 차동 아니므 내측 후륜의 회전이 공기에 있도록 프레임의 탄성 계산된다. 때문에 서스펜션 카트의 부족으로 매우 부드러운 아스팔트가 필요; 강한 흔들림으로 이어지는 도로에 거의 보이지 범프.

    운영.

    휠 스티어링과 연결 스티어링 봉 : 가장 간단한 형태의지도에서 핸들. 따라서, 스티어링 휠은 각 방향으로 45 ° 회전이 매우 어려운 맵이다. 스티어링 다른 유형 래프팅 금지.

    브레이크 시스템.

    클래스에 따라지도는 다음과 같습니다 (일부 아이들의 수업에서 허용되는 저렴한 임대 카드에 있음) 리어 액슬에 기계적 브레이크 (기어 박스없이지도에서) 리어 액슬에 유압 브레이크; 유압 브레이크 모든 바퀴 (기어 박스 차트에서). 탄소 브레이크는 금지되어 있습니다.

    보안.

    상자 앞뒤 범퍼 측면 충돌 맵 라이더기구를 보호한다. 체인 드라이브 체인이 옆으로 날아 허용하지 않는 폐쇄 된 주택입니다. 브레이크로드는 밧줄을 중복. 전면 및 후면 회로가 독립적으로 작동하는 모든 네 바퀴에 브레이크와지도, 그리고 초를 느리게 할 수있는 하나의 실패의 경우에. 발을 지원 플레이트, - 프레임의 하단 polik이다. 이러한 모든 조치는 모터 스포츠의 카트 안전 충분히보기를 확인합니다.

    설정 카드.

    최대 속도 스포츠 카드는 사용자 정의 할 수 있습니다. 이러한 설정에 따라 : 타이어 압력; (일부 모델의 경우) 스태빌라이저 바의 설치 / 제거; 기어비 체인 드라이브; (자리 이동에 의해 조절) 중량 분포지도; 스티어링 휠의 융합; 전면 여유 공간; (모든 바퀴에 브레이크 차트) 브레이크 균형; 두 축에 추적; 엔진 동작 상태를 설정하는 단계; 클러치를 설정 (특히 원심).

    레이싱 카트.

    비싸지 만 재미 취미 - 카트 경주는 일부 다른 사람에 대한 모터 스포츠의 첫 번째 단계입니다. 포뮬러 1 드라이버의 대부분은 카트에서 자신의 경력을 시작했다; 마이클 슈마허, 미카 하키넨과 페르난도 알론소는 그 (것)들의 사이에서. 스포츠 클래스는 국제 공식, 영어를, 클래스 및 국가 아마추어 클래스로 나누어집니다. 모든 세부 사항은 공식 문서에서 찾을 수 있습니다 여기, 스포츠 카드는 가장 중요한 변수이다.

    국제 식 (1 군).

    화학식-A, 화학식 슈퍼 A :? 100cm에 단기통 공랭식 엔진, 변속기없이 스풀 가스 분배. 십사년와 나이 파일럿. 식-C : 125cm에 단일 실린더 공기 냉각 엔진까지? 수동 변속기와 냉각 공기 또는 물. 십육년와 나이 파일럿. 국제 대회는 2007에서 제외됩니다 러시아에서 2006 년에 그 보유하지 않습니다

    SUPERMAP (최고 1 및 2) : 두 개의 실린더 엔진 (또는 두 개의 동일한 단기통) 공기 또는 250cm에 전체 부피의 냉각수, 기어 박스?. 십육년와 나이 파일럿. 다른 모든 클래스가 밝아진 허용 달리 SUPERMAP를 수행합니다. 이러한 클래스에 제한이 최소화됩니다. 약 100 000 $ - 시즌 연료 경주.

    국제 클래스 (그룹 2).

    인터 컨티넨탈 A : 기어 박스없이 100cm에 단일 실린더 공기 냉각 엔진, 최소 빈 무게 65kg, 드라이버 150kg. 15 년 파일럿 세. 인터 컨티넨탈 주니어 :지도 특성은 비슷하지만 엔진에 대한 엄격한 요구. 빈 65kg, 드라이버 135kg의 최소 무게. 파일럿 나이 13-17년.

    인터 컨티넨탈-C : 최대 125 센티미터의 C 3-6 기어의 수냉식 엔진 용량. 드라이버 170kg으로 최소 중량. 16 세 파일럿 세. 인터 컨티넨탈-E : 엔진 공기 또는 물은 250cm의 C 3-5 기어를 냉각. 드라이버 205kg의 최소 무게. 16 세 파일럿 세.

    Rotax - 최대 : 단일 실린더 수냉식 엔진 ROTAX FR 125 MAX, 기어 박스없이. 15 년 나이 파일럿. Rotax 맥스 주니어 : 유사하지만, 1317년의 노년 파일럿. 기어 박스없이 최대 220cm의 세계 화학식 4 행정 공기 또는 물 냉각 용량. 십사년와 나이 파일럿.

    국립 클래스 (그룹 3)

    국립 클래스는 국내 모터 스포츠 연맹에 의해 만들어집니다. 다른 나라에서 다릅니다. 일반적으로, 국가 클래스는 모터의 국내 생산을 사용했다. 러시아에서, 경쟁 등 국가 클래스에서 개최된다 개척자 : 최대 50 센티미터의 단일 실린더 공냉식 엔진을, 전체 유량 밸브 또는 피스톤 타이밍 기어 2-5로. 파일럿 나이 8-12년.

    생도 : 최대 50cm의 단일 실린더 공기 냉각 엔진, 기어 박스와 피스톤 가스 분배와. 파일럿 나이 11-16년. 마이크로 : 단일 실린더 외부 힘에 의한 공기 냉각 RAKET 기어 박스없이 피스톤 가스 분배와 60 CD (60cm?), 생산 Radne 모터 AB (스웨덴). 파일럿 나이 5-9년. 미니 : 피스톤 가스 분배 단일 실린더 외부 힘에 의한 공기 냉각 RAKET 85 경주 (85cm), 생산 Radne 모터 AB (스웨덴), 기어 박스없이. 파일럿 나이 8-12년.

    미사일 : 미니 유사하지만, 파일럿의 나이 11-15년. 연합 : 최대 125 센티미터의 단일 실린더 공기 냉각 엔진, 전체 유량 밸브 또는 피스톤 타이밍 4-6 기어. 십육년와 나이 파일럿. 연합과 유사하지만, 파일럿 13 18 세의 나이 : 연합군 - 주니어. 클래스 "E"(눈 트랙 경주) : 최대 250cm의 단일 실린더 공기 냉각 엔진, 기어 박스. 십육년와 나이 파일럿.

    아마추어 및 취미 클래스 (그룹 4와 5).

    이 클래스에서는 대회 경품이 재생되지만,이 이벤트는 스포츠 카테고리를 얻을 수 없다. 이러한 저전력 카드와 롤링 카트 클래스와 성인 클래스를 포함한다.

    공장 클래스.

    경기는 팩토리 클래스의 카트 및 엔진 제조업체에서 개최된다. 그들은 국가 (예를 들어, 마이크로, 미니, 라켓, Rotax - 최대) 카트 연맹 아마​​추어에 의해 인식 될 수있다. 공장 클래스 카드 (또는 기관)의 모든 부분은 수정없이, 제조업체에 주어진 것을 요구하고 있습니다.

    또한 노트의 소비자가 트럭의 뒤쪽에서 수집 제공에 매핑 팩토리 클래스 시리즈 Easykart이다. 시리즈는 동일한 시스템에서 시즌 운영 비용 1,000 달러를 초과하지 않도록 설계되어 있습니다. 강력한 Easykart 50CC Easykart 125cc 모터 쉬프터 기어 박스 어린이에서 -이 시리즈에서 다른 클래스가 있습니다. Easykart 러시아 분포를 얻고 있지만, 현재 (2006 년)에서 아마추어입니다.

    동향.

    스포츠 카트의 세계에서 현재의 추세 : 클래스 수를 감소; 레이스의 비용을 감소; 4 행정 엔진에 점진적; 전기 시작과 함께 (대신 밧줄 또는 "푸셔")와 엔진 전환.

    렌탈 카트.

    완전히 안전하면서 아마도 "단순한 인간"에 대한 유일한 방법은 레이싱 드라이버 같은 느낌 -은 렌탈 카트입니다. 전형적인 대여 카드 최대 9리터의 4 행정 엔진의 용량을 갖는다. 의. 자동 (원심) 클러치. 이 디자인으로, 단지 가스 클릭 카드에 갔다; 중지하는 경우, 엔진은 실속되지 않습니다.

    저속 회전하는 맵은 심각한 손상 될,하지만 당신은 경주의 역 동성을 경험할 수 없습니다. 단 리어 액슬에 임대 카드의 브레이크, 브레이크 코너링은 특별한주의가 필요하므로. 롤링지도에서 가장 일반적인 엔진 - 혼다 GX270 (9 페이지 P..). 또한, 혼다 GX160과 GX200 덜 강력한있다.

    비 타이어 맵의 발생이 비에 변경되지 않습니다시, 슬릭 타이어에 운전을 계속합니다. 따라서, 젖은 도로지도 컨트롤 어렵다. 그러나, 빗속에서 카트를 위해 특별히 온 사람들이있다. 나이 제한은 간단합니다 : 그냥 페달에 도착하기 시작으로 아이들이 허용됩니다. 일부 카트에 장소는 어린이를위한 덜 강력한 카드를 제공합니다. 많은 래프팅 장소에서 정기적으로 아마추어 대회를 개최하고 있습니다.

    임대 카트에 안전.

    이 헬멧없이 카드에 앉아하는 것을 금지합니다. 그것은 취하면서, 반응에 영향을 미치는 것으로 알려진 약물의 영향 하에서 운전하는 것이 금지된다. 금지됨 떨고 금기 사람과 불면 (임산부, 심장 혈관 계통의 질환을 가진 사람, 등등. D.). 긴 머리는 헬멧이나 옷 아래에 숨겨져해야합니다. 운전이 저하 될 수 있습니다 의류의 모든 항목은 제거해야합니다. 단단하고 날카로운 물체의 주머니 밖으로 가져 가라.

    가속 페달과 동시에 브레이크를 누르지 않음 - 이것은 엔진과 클러치 과부하. 엔진을 만지지 마십시오 - 그것은 화상을 내포합니다. 반대 방향으로 이동하는 것이 금지.

    금지 접촉 싸움. 어떤 식 으로든 빨리 카드였다 방해 할 수 없습니다. 당신은 의도적으로 도로에 위험한 상황을 만들 수 없습니다. 한 손으로 조작 할 수 없습니다. 왼쪽 다리는 항상 브레이크 페달에 있어야합니다. 당신이 사고를 가지고 카드가 자신의 권세 아래 트랙에 반환 할 수없는 경우, 카드를 벗어나지 않아 가스 누르지 마십시오. 대신 손을 들어 및 역학의 도움을 기다립니다. 의심 할 바없이 신호 역학을 따르십시오.

     








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